从航康飞巴黎，即便是直达，也是在天上飞了十三个小时。哪怕唐伟东是躺过去的，也必须要休息一下，倒倒时差！
为了他的到来，赤炎公司已经提前调配了一整支安保团队，这主要是为了他在参赛的过程中准备的安保人员。
达喀尔拉力赛的大部分赛段，都是在撒哈拉大沙漠和毛里塔尼亚的沙漠、热带草原上，那里可不太平。
后来达喀尔拉力赛，不就是因为安全原因，被迫改到南美洲、中东等地去举办了嘛。
参赛车手遇袭，虽说此时还是小概率的事，但唐伟东可不敢赌运气。为了自己的小命着想，还是老老实实的、安全第一吧。
达喀尔拉力赛，对于车手和赛车来说都是极其残酷的。
极端恶劣的比赛条件、极低的完赛率、奇高的死亡率，却使得达喀尔拉力赛对几乎每一位拉力车手，都有着无可阻挡的吸引力。
所以，能成功完成一次达喀尔拉力赛，算的上是一种巨大的成就，足以让你吹一辈子牛皮了。
而且，它还是个“开放性”的赛事。
只要你有钱，只要有勇气，只要年满十八周岁，无论你是专业车手，还是业余赛车爱好者，都可自由参赛，共同竞技。该赛事80%左右的参赛者都为业余选手！
正如其创始人泽利·萨宾所说：这就是一个对于专业选手充满吸引力的、专门为业余爱好者举办的拉力赛。
达喀尔拉力赛一万多公里的路程，会被分割成十几段，每一段当中都包括“行驶路段”和“特殊赛段”两个部分。
行驶路段，就是正常的道路，不过这样的道路是不计入比赛成绩的。
特殊赛段，就是大家在电视画面中看到的那种了，其中就包括沙漠、戈壁、泥浆、草丛、山地等路况。
这项拉力赛的赛规，也堪称严苛。比如，比赛中途不能随便给赛车加油，一经发现即被判出局。车手中途不能停歇、补给，维修车队也不能跟随赛车。
每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，如果在途中出现问题，意味着车手将断水断粮。
也因此，达喀尔的完赛率非常低，甚至有很多车手和工作人员为之付出了生命的代价。
就连这项比赛的创始人，都死在了这项比赛的途中。所以，达喀尔拉力赛，还有着一个叫做“死亡拉力赛”的称号。
达喀尔拉力赛没有现成的道路，一切都要靠组委会给予的一张路线图和一个指南针，后来还有gps定位系统的辅助。
所以说，怎么跑，如何跑，全靠领航员的一张嘴。领航员要是嘴“瓢”了，呵呵，车组就等着在荒郊野外瞎转悠吧。
因为路线图上会标记很多的点，你必须一一途径这些点位的二百米范围内，才算“打卡”成功。错过这些点位，轻则罚时、重则取消比赛资格。
有时候为了找一个点位，因为耗时太久，车手和领航员都能打起来。
最坑的是，组委会的这张路线图，只有在出发前的头一天晚上，才会下发到车手的手中。
这样做的目的，就是为了阻止某些人产生提前去探路的打算。
就算你有钱、有本事，能让人连夜去替你探路，但你最好要祈祷一下，别被逮住，一旦被察觉，最终的下场，只能是被驱逐出这项赛事了。
当然，类似唐伟东这种纯粹是闲得蛋疼，来玩票的富豪，在不违反赛事规则的情况下，也是会受到一定的“优待”的
比如给唐伟东打前站的工作人员，就跟组委会谈妥了，为了保障自己老板的安全，唐伟东的赛车周围，会一直有安保人员的直升机跟随。
但他们也答应过组委会了，不许给唐伟东提供导航、不许提供燃料、不许提供食品和饮用水。
反正就是，在唐伟东的人身安全，未受到威胁的情况下，安保人员的直升机，只能跟着看着，不能跟他有任何的接触。
否则，唐伟东的车组，就要被强制退赛。
这就是资本带来的好处了。毕竟这项赛事再牛叉，也无法忽视一个资本大佬的诉求！信不信，你把资本大佬得罪死了之后，你这项赛事都举办不下去？
不说别的，光在你以后的赛事路线上给你埋几颗地雷，马上就能打断你这项赛事的腿。
这事，又不是没人干过。后来的达喀尔拉力赛上，高卢鸡车手戈根就是在第五赛段触雷，被炸身亡的。
还有一点，可以证明这项赛事就是有钱人玩儿的游戏。
由于达喀尔拉力赛的路线过于漫长，想让参赛的车辆能顺顺利利的跑完，那必然就需要一支规模庞大的后勤保障团队。
其中就包括机械师、维修师、支援保障、救援、指挥等等的很多人参与到其中，共同努力，帮助车手完成比赛。
那花费的费用可是海了去了，一场赛事下来，花费数百万美元那是稀松平常的事。
当然，这里说的是那些有着雄厚资金，和车企支持的大车队。至于那些私人车队，和以个人名义参赛的车手，花费就没这么高了。
但他们钱是省了，可所有的保障都没了，一切只能靠自己。那比赛中的艰苦程度，简直令人无法想象！
可不管条件如何艰苦、严酷，可参赛者仍然是趋之若鹜。别说每个赛段的冠军，只有四千五百美元了，估计就算不给钱，也会有很多想挑战自己的“亡命徒”前来参赛的。
尤其是这场比赛对所有观众都是免费的，只要你想，就可以在车辆的必经之地，近距离观看车手和车辆的飒爽英姿。——同样由于观赛距离太近，造成了很多观赛者的死亡。
当一辆辆赛车从眼前飞驰而过，那种速度的视觉感官，给人们带来的是足够强大的力量感，会激发肾上腺素的大量分泌，让车手和观赛者，会同时感觉到无比的兴奋。